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汽車銷售新規(guī)撼動4S店模式尚待時日
汽車銷售新規(guī)撼動4S店模式尚待時日
汽車4S店銷售模式是一種集整車銷售（Sale）、零配件供應(yīng)（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）為一體的特許經(jīng)營模式。4S店銷售模式是舊《辦法》品牌授權(quán)的核心銷售模式，4S店在汽車供應(yīng)商的主導(dǎo)下，通過統(tǒng)一的專業(yè)標志、統(tǒng)一品牌形象和統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量，實施某一品牌的汽車專賣。經(jīng)過10多年的發(fā)展，4S店模式已經(jīng)成為汽車銷售的主導(dǎo)模式。
雖然4S店模式在一定程度上起到了規(guī)范汽車經(jīng)銷市場的作用，但汽車供應(yīng)商憑借品牌授權(quán)處于強勢地位，讓經(jīng)銷商承擔(dān)了建立4S店等高額成本，而授權(quán)經(jīng)銷商只能忍氣吞聲，最終“羊毛出在羊身上”，這些成本都轉(zhuǎn)嫁給了汽車消費者，產(chǎn)生諸如車價虛高、零整比系數(shù)過高、4S店過度維修、售后服務(wù)不透明等問題。
新《辦法》強調(diào)，銷售汽車不再必須經(jīng)過汽車供應(yīng)商的品牌授權(quán)，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推進多樣化銷售模式，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這為打破品牌壟斷、鼓勵市場充分競爭、創(chuàng)新流通模式等創(chuàng)造了條件。
應(yīng)該說，新《辦法》為4S店銷售模式轉(zhuǎn)型指明了方向。可是在4S店的經(jīng)銷商看來，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。雖然4S店引入另一家汽車品牌已經(jīng)不需要供應(yīng)商授權(quán)，但還要引進各種檢測及維修設(shè)備，必然導(dǎo)致成本增加，耗費更多的時間、金錢和精力。此外，若要經(jīng)營更多品牌，如何維持與現(xiàn)有品牌供應(yīng)商的關(guān)系也要考慮。如果汽車經(jīng)銷商打算經(jīng)營其他品牌汽車，那么現(xiàn)有汽車品牌的供應(yīng)商可能就不會給更多政策支持，比如更多的返點、售后技術(shù)和設(shè)備等，從而導(dǎo)致現(xiàn)有品牌的汽車經(jīng)營受到影響。
目前，4S店的品牌授權(quán)銷售模式已經(jīng)形成了成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和利益格局，而引入非授權(quán)銷售模式存在一定的風(fēng)險，因而，4S店改變單一品牌銷售的動機就不強。另外，從新《辦法》來看，只是強調(diào)不以行政手段強制汽車品牌授權(quán)經(jīng)營，并沒有禁止品牌授權(quán)經(jīng)營。由于汽車供應(yīng)商與品牌授權(quán)的經(jīng)銷商有比較緊密的利益關(guān)系，短期內(nèi)經(jīng)銷商仍選擇現(xiàn)有的4S店銷售模式。這也意味著單一品牌銷售的4S店模式不會很快改變。
需要指出的是，新《辦法》雖然尚未對4S店模式產(chǎn)生過多影響，卻給汽車電商等其他銷售模式帶來了利好。此前受制于廠家品牌授權(quán)模式，汽車電商多采用搭建網(wǎng)上平臺的方式，為消費者提供新車信息，即便消費者能夠完成線上支付，購車時仍需要到線下經(jīng)銷商處提車。而隨著新《辦法》實施，汽車電商不再受制于廠家品牌授權(quán)，在車源上能夠獲得更多自主權(quán)。據(jù)媒體報道，目前，除汽車之家、易車等涉足汽車領(lǐng)域的電商外，國美、蘇寧等也將殺入汽車領(lǐng)域。
可以預(yù)見，新《辦法》打破單一品牌授權(quán)體制，將推動建立共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系。今后，除汽車電商之外，汽車超市、汽車大賣場也將迎來發(fā)展契機。對此，除了少數(shù)打算打造類似“精品店”的4S店之外，大多數(shù)4S店要做好轉(zhuǎn)型的準備，盡早改變單一品牌經(jīng)營思路，向多品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)型，以對抗今后汽車大賣場造成的競爭。此外，4S店還應(yīng)充分利用現(xiàn)有零部件渠道資源和技術(shù)優(yōu)勢，做好售后服務(wù)，與汽配店、汽修店競爭，盡可能多地爭取客戶。(夏金彪)
來源：中國經(jīng)濟時報
汽車4S店銷售模式是一種集整車銷售（Sale）、零配件供應(yīng)（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）為一體的特許經(jīng)營模式。4S店銷售模式是舊《辦法》品牌授權(quán)的核心銷售模式，4S店在汽車供應(yīng)商的主導(dǎo)下，通過統(tǒng)一的專業(yè)標志、統(tǒng)一品牌形象和統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量，實施某一品牌的汽車專賣。經(jīng)過10多年的發(fā)展，4S店模式已經(jīng)成為汽車銷售的主導(dǎo)模式。
雖然4S店模式在一定程度上起到了規(guī)范汽車經(jīng)銷市場的作用，但汽車供應(yīng)商憑借品牌授權(quán)處于強勢地位，讓經(jīng)銷商承擔(dān)了建立4S店等高額成本，而授權(quán)經(jīng)銷商只能忍氣吞聲，最終“羊毛出在羊身上”，這些成本都轉(zhuǎn)嫁給了汽車消費者，產(chǎn)生諸如車價虛高、零整比系數(shù)過高、4S店過度維修、售后服務(wù)不透明等問題。
新《辦法》強調(diào)，銷售汽車不再必須經(jīng)過汽車供應(yīng)商的品牌授權(quán)，允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，推進多樣化銷售模式，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這為打破品牌壟斷、鼓勵市場充分競爭、創(chuàng)新流通模式等創(chuàng)造了條件。
應(yīng)該說，新《辦法》為4S店銷售模式轉(zhuǎn)型指明了方向。可是在4S店的經(jīng)銷商看來，“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。雖然4S店引入另一家汽車品牌已經(jīng)不需要供應(yīng)商授權(quán)，但還要引進各種檢測及維修設(shè)備，必然導(dǎo)致成本增加，耗費更多的時間、金錢和精力。此外，若要經(jīng)營更多品牌，如何維持與現(xiàn)有品牌供應(yīng)商的關(guān)系也要考慮。如果汽車經(jīng)銷商打算經(jīng)營其他品牌汽車，那么現(xiàn)有汽車品牌的供應(yīng)商可能就不會給更多政策支持，比如更多的返點、售后技術(shù)和設(shè)備等，從而導(dǎo)致現(xiàn)有品牌的汽車經(jīng)營受到影響。
目前，4S店的品牌授權(quán)銷售模式已經(jīng)形成了成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和利益格局，而引入非授權(quán)銷售模式存在一定的風(fēng)險，因而，4S店改變單一品牌銷售的動機就不強。另外，從新《辦法》來看，只是強調(diào)不以行政手段強制汽車品牌授權(quán)經(jīng)營，并沒有禁止品牌授權(quán)經(jīng)營。由于汽車供應(yīng)商與品牌授權(quán)的經(jīng)銷商有比較緊密的利益關(guān)系，短期內(nèi)經(jīng)銷商仍選擇現(xiàn)有的4S店銷售模式。這也意味著單一品牌銷售的4S店模式不會很快改變。
需要指出的是，新《辦法》雖然尚未對4S店模式產(chǎn)生過多影響，卻給汽車電商等其他銷售模式帶來了利好。此前受制于廠家品牌授權(quán)模式，汽車電商多采用搭建網(wǎng)上平臺的方式，為消費者提供新車信息，即便消費者能夠完成線上支付，購車時仍需要到線下經(jīng)銷商處提車。而隨著新《辦法》實施，汽車電商不再受制于廠家品牌授權(quán)，在車源上能夠獲得更多自主權(quán)。據(jù)媒體報道，目前，除汽車之家、易車等涉足汽車領(lǐng)域的電商外，國美、蘇寧等也將殺入汽車領(lǐng)域。
可以預(yù)見，新《辦法》打破單一品牌授權(quán)體制，將推動建立共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系。今后，除汽車電商之外，汽車超市、汽車大賣場也將迎來發(fā)展契機。對此，除了少數(shù)打算打造類似“精品店”的4S店之外，大多數(shù)4S店要做好轉(zhuǎn)型的準備，盡早改變單一品牌經(jīng)營思路，向多品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)型，以對抗今后汽車大賣場造成的競爭。此外，4S店還應(yīng)充分利用現(xiàn)有零部件渠道資源和技術(shù)優(yōu)勢，做好售后服務(wù)，與汽配店、汽修店競爭，盡可能多地爭取客戶。(夏金彪)